西部陆海新通道向南行｜黔桂“双向奔赴”的陆海交响曲

  “石锅鱼、南瓜汤、腊味等都是咱们的招牌菜，你们先看看菜单。”7月10日，杨红艳的饭店不时有客人来用餐，她一边招呼客人，一边端上当地的时令生果李子。跟着暑假降临，这个大山里的小饭店又开端繁忙起来。

  在贵州省遵义市余庆县大乌江镇，飞跃的乌江水绕城而过，杨红艳的饭店就坐落镇里的新桥头。“来这儿就餐的多是游客，还有搞水运的老板。”杨红艳说，赤军强渡乌江指挥部原址离镇上不远，每当假日就有许多游客慕名而来，她在家里做餐饮，每年收入比较可观。

  在离大乌江镇半小时车程的构皮滩水电站，“航电632”号船长田永斌驾驭着满载磷矿的货船，经过升船机的引领，从近130米落差的船闸乘坐了3次“超级电梯”翻越大坝，顺畅从构皮滩水电站过闸。在重庆市涪陵区的化工厂卸下磷矿后，“航电632号”会从沿线装载建筑材料等货品回来。

  因为前史原因，乌江航运曾一度沉寂。直到2021年，跟着构皮滩水电站的通航工程建成和投入到正常的运用中，乌江才开端复航。2024年，乌江船只过闸总量超150万吨，创下前史上最新的记载；近3年来，水路运送及港口运营共创产量超5000万元。

  90年前，赤军成功强渡乌江，为遵义会议的举行及黔北革新根据地的树立奠定了根底。90年后的今日，乌江成为沿岸公民增收致富和推进贵州航运复苏的黄金水道。

  近年来，跟着公路货运专列与西部陆海新通道海铁联运班列的注册，贵州与东南亚国家交易方法变得更多元，航运在贵州的敞开布局中被寄予厚望。

  贵州省港航集团有限公司出资开展部工作人员杨宏伟介绍，现在贵州已在着手规划从乌江衔接北盘江贯穿平陆运河的出海水运通道建造。本年2月，贵州黔南布依族苗族自治州、广西河池市和广西桂冠电力股份有限公司举行三方协作座谈会，研讨处理贵州出海水运通道建造的堵点和卡点问题。

  “当时，贵州航运仅有从乌江经长江出海的仅有通道，抵达上海的出海口有2800公里，而南下从北盘江经平陆运河到钦州港仅1200公里，将极大提高运送时效，为企业节省很多的物流本钱。对贵州而言，可直接通江达海并贯穿珠江水系，将深入改动‘隔山望海’的困境，带动沿线工业的开展。”杨宏伟满怀等待地说道。

  在贵州航运迎来复苏的一起，西部陆海新通道主干工程——黄桶至百色铁路建造正如火如荼进行。在黄百铁路贵州段施工现场，5000多名建造者奋战在一线岗位，全力冲刺本年三季度出产方针。在广西百色市凌云地道出口，正洞掘进成功打破1000米大关，为后续施工奠定根底。

  陆海新通道运营贵州有限公司负责人郑豪杰表明，黄百铁路建成后，将构成直通西南、华南的铁路大通道，贵阳、成都等地的货品经过钦州港出海的间隔将缩短300公里以上。到时，贵州公民将可以轻松的享用更物美价廉的东南亚生果、咖啡等产品，如榴莲的价格相较当时将下降三分之一以上。

  作为黄百铁路的要害城市，百色是桂、滇、黔三省区交接处的交通枢纽和物资集散地，黄百铁路的建造为这个革新老区和民族地区带来更多开展机会，带动当地经济社会开展。

  记者了解到，陆海新通道运营贵州有限公司正致力于打造一个一致的优质产品展现展销窗口，旨在推进黔货出山、优品入黔，有用促进产品及各种要素的跨区域流转，带动“13＋2”各省区市特征产品和工业融入“双循环”系统。项目建成后，也将助力“桂字号”优品进一步走出去。

  当然，通道建造也有“生长的烦恼”。在郑豪杰看来，更深层的应战在于贵州的外向型工业仍待强大，能“填满”通道的高的附加价值货品不多；广西港口与贵州内地的工业协同度缺乏，大都协作仍停留在运货层面，未能构成“出产—物流—工业—出售”的闭环。只要从通道沿线各省区市层面继续加深通关、信息、奖补、基建等方面的协同协作，才能让这条大通道更顺更畅。

  在共建西部陆海新通道的年代呼唤下，黔桂“双向奔赴”的故事在不断续写，山与海的交响已非愿望。这条日益疏通的物流大动脉，正在重塑西南内地的经济地图，让内陆的贵州逼真感受到大海的呼吸，也让广西的港口具有更为广阔的经济内地。